养殖大棚双梁骨架设计图纸,养殖大棚双梁骨架设计图纸大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于养殖大棚双梁骨架设计图纸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍养殖大棚双梁骨架设计图纸的解答，让我们一起看看吧。

1. 双梁图纸上怎么表示的？
2. 运-8运输机性能如何？

双梁图纸上怎么表示的？

梁上标注为双梁，两个重叠的梁，在空间上合二为一，但各自钢筋独立配置。（有时不一定重合）标高表示两梁面标高。该类梁多在楼梯间梁出现。及层间梁出现可以以分层布置上去（注意高度）双梁表示在同位置（跨）布置两层梁的意思，可以按图纸分1-2布置.输入相应的标高即可。

运-8运输机性能如何？

现在已经严重过时了，最大的弱项就是航程，导致运-8不能从事很多工作。我们比较一下运-8和运-9的主要性能诸元，就能看出运-8差在哪儿。

两者的起飞重量、巡航速度、最大载油量等关键指标，其实差距不大。最关键的变化，就是最大航程。运-9的最大航程从运-8F的3000多公里一下子提升到了5000多公里，这是非常有战术价值的。

运-9重新设计了机体，换装了涡桨-6C涡桨发动机，最大功率由4250马力提高到5100马力，并配备六叶复合材料螺旋桨。运-9的整体耗油率大大下降，不仅改善了飞行品质和操纵性能，而且提升了飞机在高原等特殊条件下的性能。

运-9的滞空时间，从运-8的6-7小时大幅延长到了8-10小时。这样，作为反潜机和预警机平台就有了更长的作战时间冗余。如果只靠运-8不到7小时的滞空时间，会大大缩小反潜或预警的空域范围。

运-8属于一款中型、中程、多用途运输机，其起飞全重为61吨，最大着陆重量为58吨，商载15吨，巡航速度约550公里/时，航程约3400公里，主要用于空投、空降、救生、海上作业和运输等任务。

图、运-8销售至缅甸时的资料照片

运-8是陕飞在1***0年代参照苏联的安-12研制的一款运输机，整体性能和美军的C-130类似，其搭载4具涡桨式发动机，这也是当时逆向工程测绘仿制的最大型的运输机。运-8虽然是仿制机型，但是也有数项不同，比如机头罩和尾部炮塔、空投设备方面运-8使用滚棒式（安-12位传送带式）、供氧系统方面运-8为气氧（安-12为液氧）、供油系统方面运-8为薄壁（安-12为厚壁），此外运-8的导航设备为国产。

在运-20之前，运-8一直是国产运输机中的“老大哥”，它全身机长约34米，翼展约38米，机身高11米，货舱长约15.7米。起飞滑跑距离约1270米，着陆滑跑距离约1050米。

运-8在投入使用之后的数十年中，也进行了不断的升级，包括装备了数种电子系统，这些也被称为高新工程。

运-8投入批量生产后，除了装备于我国相关单位外，还销售到海外市场，缅甸就是第一站。当时中国民航工业航空服务公司承担了这个任务，并在缅甸进行了成功的飞行表演。缅甸方面很重视此次飞行，除了总统的2、3、4号人物都到齐了。这也为运-8的海外销售任务奠定了基础。

运-8型飞机（即Y-8）是由中航陕西飞机工业公司于上世纪70年代起开始生产制造的一款中程中型多用途运输机，正式使用至今已经接近40年，其也是中国在当时投入使用的最大运输机，并一直持续了很长一段时间。为何我国对运-8情有独钟，并一直沿用至今呢？

运-8的原型机是苏联的安东诺夫-12型四发动机涡桨运输机，这款苏联运输机早在1959年就已经开始在苏联军中服役，性能、尺寸和规格等都于同时期美国的C-130“大力神”运输机十分相似，将其继承过来的运-8也被赞为“东方的C-130”。在上世纪80年代之后运-8的发展就在我国技术人员的努力下，跳出了安-12的框架，并发展出属于我们自己的独立衍生型号和改进型号。

早期的运-8研发讲究性能要“远超安-12”，但是却接连受挫，整机方案无法统一，所以新的目标要求运-8的研发工作更加务实。根据1***2年2月完成设计工作后的85314份图纸中的描绘，运-8存在与安-12之间5项不同之处：机头罩以及尾部炮塔、滚棒式空投装置（苏联是传送带式）、供氧系统（气氧）、油箱（薄壁）和机载导航设备实现国产化。1***4年，运-8原型机“01号”首飞顺利完成。

虽然01号原型机早已顺利首飞，但由于接下来数年运-8的改进过程，直到1***7年03号原型机试飞成功后3年，中航才正式为其定型，并命名为“运输八型飞机”，即运-8。运-8***用全金属半硬壳结构，海鸥式张臂上单翼一共安装有4台涡桨-6发动机。运-8前三点布局起落架，由于***用四轮小车式主起落架，所以这允许像运-8这种大运输机在草地、沙地甚至雪地上安全起降。运-8最多可以搭载20吨货物，起飞重量61吨，航程最远可达6000千米，在某些参数上运-8甚至优过美国的C-130“大力神”。

运8飞机性能比前苏联安12还是要差一点，首先我们来说发动机，运8发动机是山寨的，马力数和首翻时间都低于苏联原装的，再一个运8的领航员舱的长度比安12长很多，说明机身重量运8大于安12。

在一个70--80年代防制安12很多时候我们的材料是落后的，为了保证飞机强度，使得我们的整机重量也大于安12。整个飞机的飞行品质也是低于安12，只能说达到了85%的安12性能指标。早期运8还不是全气密货舱，因为安12就不是全气密货舱。航程也是略低于安12，这么多年运8该来改去仍然没有大的气动外形改变，哪怕是运9，主机翼翼形也无改变，使用复合材料较少，真的在中型运输机上我们还需要发展。

我国军工历史上，开创了大大小小的***，运-8即其中之一。从无到有，能成功仿制，也是一种能力，如其它国家走过的路一样，技术能力从有一个积累的过程，有一个成功的开始无比重要，也是最短的捷径。

运-8引进比较早，原型机安-12是前苏联安东诺夫的杰作之一，行外之士咸说，看起来不比美制C-130机体那么粗，是的，安-12是从安-10客机的基础上改造而来，北约给它起了一个不雅的绰号，“幼狐”。在苏联自1958年投产，共生产了15年，架数为1248架，便匆匆关掉了生产线，后来看到C-130满天飞，变得极其后悔说，决定该型机停产的人，就该枪毙。

所谓墙内开花墙外香，我们从1966年引进，到1***7年定型投产，一直在为可靠性持续努力，改进改型从不间断，以致于今天。一型飞机生产了42年，迎来了它的高安全性，不得不说，其中艰辛与努力，汇编成册的话，可成为一部大部头巨著。多有出口，买不到C-130，或嫌它太贵的国家，都来买我们的运-8，高成熟性的运-8，我们编列型号为运-9，成为一个系列，看到的，见到的特种机，数了数，不下15种，并且后续特种机型仍在打造之中。

若问性能怎么样？既然要比，就需要一个参照，同等吨位的战术运输机，唯一的参照的对象就是“大力神”。咱们实事求是，C-130除了发动机的可维护性高点，现在功率不比涡浆-6，它傻大黑粗圆不笼通的机体，比不上运-8来自客机的气动设计。

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