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1. 宋真宗为什么特别迷信？
2. 求分享阜阳火车站的历史？

宋真宗为什么特别迷信？

宋真宗的迷信除了古人本就有迷信思想外，更重要的是宋真宗是有意通过制造迷信活动来达到政治目的。

宋真宗最令人诟病的地方在于他制造了一场全国性的“天书***”，搞的全国上下都陷入了造神***运动之中。

从大中祥符元年（1008年）开始，宋真宗***托神人五次降下天书，进行了上圣祖尊号、东封泰山、西祀汾阴等大型活动。在这场由一国君主倡导、重臣配合的***中，天书祥瑞频降、大型祭典频举、士民争献赋颂诗词，形成了一种近乎病态的“文化狂欢”。

而在整个***中，宋真宗扮演的是总导演总编剧的角色。

同时在整个***，文人士大夫对“天书”的本质是异常清楚的，都知道这是***的，荒唐的，但是在实际选择中他们面临一个艰难抉择。

那就是“从心”还是“从君”。

简单说，就是选择本心走，还是选择跟着君主走。

最终包括官员集团在内的这个社会分成了三类人。

大宋的皇帝宋真宗不是一开始就好迷信这一口的，是失之东隅收之桑榆。自打从澶渊回来，开始还觉得志得意满，即使自己和辽国皇帝称兄道弟，也总比后晋石敬唐给辽当儿子来的强，能用钱解决的事都不算大事，毕竟休了刀兵能图个安逸。

但时间一长总感觉不对味，自己在事前事后老是处于被动地位，老是被寇准牵着鼻子跑，整个大宋皇帝成了***的配角。再被身边的近臣一挑唆，宋真宗越想越不对劲，自己是寇老西的赌注，完全成全了他的英明。

那么皇帝的位置放在哪里呢，大小是个领导都希望在下属面前保持一贯的正确路线。何况是皇帝，更得让臣民始终敬仰他永远的高大上和与生俱来的正确，宋真宗现在感觉自己彻底没了面子。

难道再起兵和辽国干一架，领教过一次两军阵势，真宗想到就腿有点哆嗦，显然是不现实的。那么身边就有拎得清的大臣“点拨”皇帝，要想重新树立皇帝在臣民心目中至高无上的地位，最好的办法就是“装神弄鬼”，话糙理不糙，真宗被醍醐灌顶。

接着皇宫大院，国道通衢，田间地头到处涌现出“祥瑞”。“天书”降临开封，当然上面写的都是天下就应该是赵家之类的话，至于谁写的，何必问得清楚。还发现有祥云围绕宫殿，开封到泰山的道路上一片安宁，连鸡鸣狗盗的小事都不见了，民间灵芝仙草”一个劲地长，向朝廷进论以万计。连西南，西北少数民族以前从来不向中原朝贡的，现在都慕名抢着要来敬贺大宋皇帝。

真宗面对如此“大好形势”，觉得自己一定不能辜负老天爷的好意，于大中祥符元年（年号都改了，有道教色彩）决定封禅泰山祭天。之后又去山西祭祀土地，还胡诌赵家老祖宗要下凡，专门建造豪华道观来供奉祖宗，去老子家乡亳州太清宫，封老子为太上老君混元上德皇帝。

这一番折腾，终于让真宗感到多少抵消了亲征澶渊给他带来的“恶劣影响”，补偿了他的自尊，满足了他想象中的万民敬仰。皇帝只有搞得神秘兮兮的和老百姓拉开距离，才能有利于维护他的权威，这一套后来的皇帝都有样学样。

（一家之言，欢迎指正。）

求分享阜阳火车站的历史？

1***1年，阜阳火车站建设 是阜阳最早的火车站 ，听说那个时候火车不是用来上的，而是用来“爬”的，当时随便坐个火车都是几天几夜，都是带着尼龙袋子，睡座椅底下，一般小孩坐火车，下车时脚都肿的无法穿鞋。

这个是更早的火车站，知道的人估计都是“爷爷辈儿”的了。
京九线亳州站（那时亳州还属于阜阳） 曾经的阜阳火车站只是个小站 随着阜阳外出务工人员增多 才成为了如今重要的交通枢纽1983年，阜阳火车站只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。 1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。 2006年，铁道部、上海铁路局投资近亿元对阜阳站站房进行了全面改造。扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”。

2007年，铁道部再度注资十亿元，把阜阳站全面改造成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。同时新建阜淮线(阜阳至淮南)上下行货车外绕线，搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力。阜阳未来交通四通八达 高铁方面，商合杭高铁、郑阜高铁已经开工，规划研究的京九客专、阜阳-淮北-徐州城际铁路、南阳-驻马店-阜阳城际铁路、武汉-阜阳-青岛铁路等线路也将借道阜阳。

未来，阜阳“米”字型对外高速铁路网将越来越清晰。 根据国家省市规划，还将新建阜阳-淮北-徐州城际铁路，市铁办还在积极推进意向性谋划的南阳-驻马店-阜阳城际铁路等项目，途经阜阳的铁路线路“大家族”越来越庞大。在安徽仅次于省会合肥，一度超越蚌埠市成为交通枢纽。
阜阳地处合肥、郑州、徐州等周边大城市“围空区”，拥有1000多万人口以150公里为半径辐射周边人口5000万，具备成长为区域性中心城市的区位优势、***优势和市场优势。
商合杭高铁途经我市5县区共21个乡镇街道办事处，正线全长157公里，沿线设阜阳西站、太和东站和颍上北站三个站点。***工期5年，按***将于2020年建成通车，届时，将开通合肥至阜阳方向高铁列车。

朝着全新的目标奋进，阜阳掀起大建设的热潮。近期，以向南为主攻方向，按照产城一体、产城融合的思路，阜阳市集中精力加快城南新区和阜阳合肥现代产业园区建设
商合杭高铁建成通车后，市民从阜阳出发到合肥用时将从现在的2小时40分钟缩短至40分钟，到杭州将从9小时左右缩短到2小时30分钟。

阜阳火车站、阜阳火车北站、阜阳火车西站、阜阳火车南站、阜阳高铁站




阜阳火车南站（办理货运为主）
阜阳站：址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1***1年。位于京九线（北京——九龙）、阜徐铁路（阜阳——徐州：阜阳、利辛、涡阳、淮北、徐州）、阜淮合九铁路（阜阳、淮南、合肥、安庆、九江）、商阜铁路（商丘、毫州、太和、阜阳）、（阜阳——九江：阜阳、阜南、固始、淮滨、潢川、麻城、黄冈、九江）及漯阜铁路（漯河——阜阳：漯河、周口、阜阳）、登阜铁路、武阜铁路（武汉--阜阳）、阜六铁路（阜阳--六安）铁路交汇处，

阜阳火车站 地理位置十分重要，隶属上海铁路局管辖，现为一等站

　　候车室面积达近1.2万平方米，独立售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，自助售票机10台、自助取票机6台，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道16个。

　　阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。阜阳火车站有了7台9线；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且免受雨淋。

京九铁路、阜合九铁路、阜徐铁路、登阜铁路、武阜铁路、商阜铁路、阜六铁路、漯阜铁路在此形成输纽，为阜阳发展发挥越来越重要的作用。阜阳火车站日始发车八列车，过路车一百四十多次列车，日均发送旅客三万人，春运最高峰单日发送旅客十三万人。

阜阳站候室设计图如上

阜阳高铁西站如上图
阜阳火车站改建前的站内图
阜阳火车站：办理客运为主，不办理货运业务
阜阳火车站前图
阜阳火车北站：编组站图如上


阜阳火车北站（货运编组站、***八场，三百四十二道横卧与此，日均办理业一万八列车，是上海铁路局特等站之一）


阜阳站内图如上
阜阳火车站：建于1***1年。位于京九线（北京——九龙）、阜徐铁路（徐州、淮北、涡阳、利辛、阜阳）、阜合铁路（阜阳——合肥）、阜九铁路、阜武铁路（武汉--阜阳）、商阜铁路（商丘、亳州、太和、阜阳）、登阜铁路、阜六铁路及漯阜铁路（漯河——阜阳）在此多条铁路交汇处，形成普铁六向，现为一等站。

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