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新建西南沿边铁路普洱至蒙自段位于云南省西南部地区,西端起于“茶马古道”之城普洱市思茅区,由在建的玉溪至磨憨铁路普洱站引出,向东途经“鸡鸣三国”的普洱市江城县、“哈尼山乡”红河州绿春县、“元阳梯田甲天下”的元阳县、“锡都”个旧市、“中国过桥米线之乡”蒙自市,接轨于蒙自北站,与玉磨铁路、弥勒至蒙自客专、西南沿边铁路临沧至普洱段及蒙自至文山段相接。
起点蒙自终点文山
规划线路自文山南站引出,经东山乡设文山站,出站后线路向西***山马塘镇和薄竹乡、蒙自市老寨乡、芷村镇及新安所镇后接轨昆玉河铁路蒙自站,出站后利用昆玉河铁路增建二线至在建弥蒙铁路红河站。
新建正线长度121.93km,其中红河州境内51.859km。共设车站8座,新建车站6座,红河州境内新建老寨站和芷村站。
图源自网络
这条铁路串联文山州和红河州,是中长期铁路网规划中的西南沿边铁路和云南省规划的“三横四纵”铁路网骨架的重要组成部分。交通运输功能方面,将承担文山与昆明部分城际客流。在社会意义层面,是滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道,是云南出省及下海新通道的组成部分。
这是一个旅途近距离、记忆却遥远的旅游小故事。我在省会南京,曾经历过两段最珍贵、最温暖的一件事情,时间过去三十年了,但仍然记得,仿佛昨天发生过的故事。非常感谢有情有义、助人为乐的南京好人。
有一年,我在南京参加省里业务培训,培训后期,夫人和三岁多的儿子也到南京来游玩,白天她独自带小孩到附近公园游玩,可能因兴奋过度,晚上受到惊吓了,突然发起了高烧,持续不退, 我们心急如焚,下半夜要去市中心区的鼓楼医院去看看,当时打不着车,天寒地冻的。我们站在寒风尽吹的马路上,边走边看是否有车经过,突然看到一个面包车亮着灯开过来,我们连续求救,两位中年男人,看到年轻的我们抱着一个脸色通红的小孩步行,知道我们要去医院挂急诊给孩子看病,二话不说,下车邀请我们上车,急忙把我们送到了医院,因我们当时只想着抓紧为儿子看病退烧,也没有记得那两位南京好市民的车牌号,无法再次当面表示感谢的。这就像鲁迅笔下的散文《一件小事》,看起来是小事,却是剖析灵魂的,南京好人的乐善好施,助人为乐的品质是高尚的,30多年过去了,时刻一想,还是满温馨的。
还有一次,从金陵饭店打车到南京饭店,我们坐在出租车,看出租车有点绕行,我就说:这样绕走,不是距离远了吗?言下之意,师傅打表多收费了。那师傅说,我绕路是为了避开交通拥挤,如果你认为绕路,这个打的车费,我可以不收的。我有些后悔,认为自己拿小人心度君子之腹了,到了南京饭店,下车要给出租车费用,那开车师傅说,钱不要了,让你看看南京出租车人的素质。这一件事又感动了我。在这物欲横流的年代,一些南京人的文明素质是高、服务态度是好的,他们让这个世界充满了爱,充满了阳光。
有一个我曾经去过的地方,至今也是我只去过一次的地方,并且很有可能成为我今生只能去一次的地方。那时我还很年轻,与几个情趣相投的人一起,走到西藏阿里普兰县境内被藏族人誉为神山的岗仁波齐山下、一个叫做协尔瓦的地方。当时旅游业还不像现在这么发达,协尔瓦只有几排土平房可供路人与朝圣的香客过夜。我们到达后就住进了平房里。房间不大,里面摆放了四张一米见宽的钢丝折叠床就已把整个房间的空间占满了。这已经很不错了,以当时的条件情况,在如此偏远,海拔近五千米的地方,能有一个可以容身过夜的地方已是满足。屋外空旷的地方搭着那些前来转山朝佛藏家人的帐篷。帐篷里飘出牛粪火炉燃烧的炊烟和茶香味。我和同行的伙伴吃过泡面便躺下休息了。在如此高海拔的地方其实很难立刻入眠,即使已经处于旅途劳顿的状态下依然如此。次日天还未亮,屋外已传来走动的脚步声,那是早起出发转山人发出的声音。于是我们也随后起身,喝了口水,草草吃了些食物就跟随在那些人的身后向着转山路的前方走去。冷风迎面吹着,身上却已走出了汗。转山一圈为58公里,在这样高海拔的地方走山路,不仅要有好的身体,也还需要行走山路的经验,否则很快就会累得气喘吁吁行走困难。当时整个转山路途中没有一处驿站,只有转到山的另一边方才有个很小的寺庙,当晚就在那寺庙里过了一夜。第二日继续上路,翻越海拔六千多的卓玛拉大板,那里也是我至今到过海拔最高的地方。每走一步都很困难,就像整个心都要从心脏里蹦出来那般。我不敢停脚步,怕一旦停下来就再也走不动了。凭着年轻和不服输的韧劲,最终我还是爬上了卓玛拉大板。山顶上下起了冰雹,只见一出家尼姑,头上顶了把伞,面向神山席地而坐,口里默默地在诵经。我不知她在此坐了多久,但我对她却悠然产生了敬意。那一刻我坚定了精神的力量。从那时起,我就相信,作为一个人,不能迷信,但要有信仰。信仰是一种精神,信仰是一种力量。那次的旅行令我至今铭刻在心难以忘怀,它成为了我的精神财富,从而使我走向远方,走向高处。
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